私の７５は１９８８年式の前期型。もう既に１０万キロ＆１３年落ちのご老体です。以前のオーナーの記録簿は少し残っていましたが、どれも新車に近い頃のもので、あまり参考になりませんでした。というより、どんな年式でも言えますが、記録簿の内容より現物のコンディションが大事。新品部品を使ってすら１年も持たない不良品も多いイタ車のことですから、記録簿に交換したと書いてあっても信用してはいけません（笑）
事実、前の１４５ボクサーでは、タイミングベルト＆同テンショナーを１年前に交換していたにもかかわらず、すでにテンショナーのベアリングからはグリスが滲み出ていてダメになる寸前でした（爆）
余談ですが、これはどんな中古車を買うときにも当てはまります。私がディーラーにいた頃は、記録簿や走行距離にとらわれてモノの本質を見抜けない人がたくさん居ました。記録簿なんていくらでも後から書けますし、メーターを巻き戻すのだってよくある話です（以前某ニュース番組で特集されてましたね）。
肝腎なのは自分の目を養い、自分を信じること。そして内外装より機関の程度を重視すること。どんなに車に素人だとしても、いろんな個体に乗ればそれぞれの違いというものは何となくわかるものです。ボディーの傷がちょっとしたものであれば、塗ればいいんです、塗れば（笑）。
何か機会があれば、他の人の車に乗って比較してみるのも自分の目を養ういい機会ですね。
さて、７５をマトモにするための一番の肝は何かといえば、当然マウント＆ブッシュに代表されるゴム関係ですね。これは皆さんご存じだと思います。
７５に限定した話ではエンジンやミッションのマウント、サスペンションアームやスタビリンクのブッシュ、そしてプロペラシャフトのカップリング、センターベアリング＆同マウントサポートです。幸い、前オーナーである社長がある程度交換していたので、自分がやる分に関してはミッションマウント３点と足回りのブッシュだけで事足りました。それをこなしておよそ１５万円くらいだったと思います。ちなみに、フロントロアアームの車体側ブッシュは特殊なモノで、金属のカラーにナイロン樹脂のようなものでできており、外したモノを見たところ到底ヘタりそうにない代物でした。しかも１個約5000円ほどと尋常じゃなく高い部品（左右で４個使うので合計２万円以上!!）なので、これは替えなくてよかったなぁと思います。こういう必要なところにきちんとコストを掛けていた昔のアルファが好きなんです♪
さてさてその効果のホドはというと、これはヘタった状態を長く乗ってきた人にはことさらわかりやすく変化を感じられると思います。車の動き事態がシャキッと節度感のある動きをします。マウントやブッシュがヘタっていると、今ひとつ曖昧で落ち着かない動きをしたり、酷くなるとギシギシ異音がしたりします。足回りのブッシュの場合、修理代は比較的かかりますが、１回交換すると普通に乗っていれば、場所によって違いますが、概ね６〜７年は持つようなモノですから、ある程度齢を重ねて車をリフレッシュしたいなぁと考えている向きにはとてもオススメです。
しかし、マウントは話が違います。マウントはエンジンやミッション自体の振動を受け止めているだけならいざ知らず、加減速や支えているモノ自身の重さでも常にストレスに晒されて酷使されています。マウントがヘタってくると、加減速の度ごとにエンジンがガコガコ動いたりしますし、マウントはエンジンやミッションの位置決めも兼ねていますから、ヘタって位置がずれることによってシフトチェンジしづらくなったりもします。
詳しい解説は割愛しますが、特にＦＦの車は構造上マウントがヘタり易いので、マウントに亀裂や剥がれを見つけたら、（場所と場合にも依りますが）即交換することをオススメします。
右の写真は今年のアルファチャレンジで走っていた１５６Ｎ＋のアッパーエンジンマウントです（トルクロッドといったりもします）。おそらくレギュレーションだからだと思いますが、純正品を使っていました。ＦＦはここが比較的痛みやすいので要チェックです。
７５の場合、マウントがヘタると顕著に症状が出ます。特にエンジンのリアマウントが切れると支えの部分がプロペラシャフトに当たって減速時にシフトレバーの下あたりからグォ〜〜ンとかなり大きな音がします。そこまで行かないにせよ、エンジンだけでなくプロペラシャフトやカップリング、果てはミッションまで痛めてしまいますから、車を入院させてリフトに上げることがあれば、ついでにマウント類を目視で点検してもらいましょう。
しかし、まだ初期化は終わったわけではありません。交換しなければいけないところはたくさんあります。ただ予算が足りないだけです（爆）今年の冬には大規模な初期化パート２を予定してるので、そのころにはちゃんと写真付きで紹介できると思います。
(2001.05.27)
